В последние годы участились случаи обрыва петель само­страховки из 6-миллиметровых репшнуров при падении горово­сходителя на один метр в случае потери им равновесия. Петля самостраховки, беседка и тело человека не способны вместе поглотить энергию падения. В этом случае развивается усилие более чем 400 кгс, приводящее к разрыву петли. Поэтому следует осуществлять самостраховку концом основной веревки. Однако 10-миллиметровая веревка более жестка, чем репшнур и еще ме­нее способна к поглощению энергии при малых нагрузках. Уси­лие рывка на самостраховочный крюк еще более возрастает, по­вышается вероятность его вырыва.

Страхующий должен обеспечить усилие рывка на сорвавшего­ся не меньше, чем Р1 = 250 кгс. Верхним пределом нагрузки для Р: следует считать 400 кгс, выше которого вероятность вырыва вертикальных крючьев выходит за 40 % и, кроме того, возникает опа­сность вырыва и более надежных, горизонтальных крючьев. Следо­вательно, задача состоит в обу­чении и контроле навыка дина­мической страховки при среднем значении Р1с||=300 кгс. Данное требование соответствует суще­ствующим нормам страховки и отражает реальные возможности туристов, обученных на страхо­вочных стендах.

Если не применить динами­ческой страховки, то вероятность вырыва двух крючьев (вертикаль­ных) – верхнего и следующего за ним составит 5 %. Динамическая страховка с Р1 = 300 кгс снижа­ет вероятность вырыва двух крю­чьев до 1 %.

В случае сохранения верхнего крюка протравливание стра­хующим не должно иметь место, так как амортизатор передает ему нагрузку более ослабленную, чем та, на которую он наст­роен. После приобретения определенного навыка у страхующего достаточно времени для элементарных расчетов.

Ориентирование по углам перегиба может применяться стра­хующим при выработке навыков динамической страховки на стендах и на хорошо обозреваемых участках маршрута. При ограниченной видимости рекомендуется другой способ.

Ориентировка по усилию продергивания веревки ведущим в связке.

Соотношение усилий при трении веревки во время движе­ния ведущего и в случае его срыва вполне определенны. Они от­личаются только тем, что в первом случае верхний карабин при продергивании через него веревки не создает трения, а во вто­ром, при срыве, он ослабляет рывок в два раза.

Идеальный вариант страховки – если при срыве ведущего страхующий может отпустить веревку, которая проходит через тормоз. При наличии у ведущего амортизатора-250 основные тре­бования к тормозному приспособлению для автоматизирован­ного пункта страховки следующие:

приспособление должно протравливать веревку при срыве без участия страхующего;

регулировка усилия протравливания должна быть ступен­чатой, например, 120, 60 и 30 кгс. При переходе с одной ступени на другую не должна нарушаться непрерывность страховки;

выдача веревки страхующим во время движения через при­способление должна быть свободной, без дополнительных уси­лий.

Рис. 1. Блокировка скальных и ледовых крючьев и вязка компенсирующих петель

Рис. 2. Примеры применения петель из веревки и ленты

Рис. 3. Порядок вязки рифового узла:

1 – узел без подстраховки; 2 – подстраховка узла петлей; 3 – порядок вязки узла; 4 – под­страховка узла карабином. 1-4 – нагруженная веревка

Рис. 4. Схема спуска пострадавшего без сопровождения:

1 – пострадавший; 2 – напарник по связке; 3 – узел Гарда; 4 – рифовый узел;

5 – карабинный тормоз; 6 – самостраховка пострадавшего; 7 – коренная веревка; 8 – ходовая веревка

Рис. 5. Схема спуска пострадавшего силами партнера по связке – сопровождающим